ЗИС-101А СПОРТ Родстер

ЗИС-101А СПОРТ

История создания

Спортивную версию модели ЗиС-101 по собственной инициативе спроектировала группа молодых инженеров из КБ экспериментального цеха ЗиС: Анатолий Пухалин (общая проработка, передняя подвеска. В это время он заканчивал вечерний факультет МАДИ и темой его дипломной работы был «Скоростной автомобиль»), Владимир Кременецкий (задний мост), Николай Викторович Пульманов (форсировка двигателя ЗиС-101). Дизайнер — Валентин Ростков. Опытный образец появился благодаря тому, что молодым инженерам в 1938 году удалось внести автомобиль в список «подарков Матери-Родине» к 20-летию Комсомола. На XVII Московской Партконференции в 1939 году автомобиль был представлен наркомом среднего машиностроения И. А. Лихачевым и получил одобрение Сталина и Кагановича.

Конструкция и характеристики

На автомобиль установили восьмицилиндровый двигатель ЗиС-101 с увеличенной степенью сжатия, рабочим объёмом (до 6060 см³) и мощностью (до 141 л.с. при 3300 об/мин), впервые применён карбюратор с падающим потоком, кованые из алюминиевого сплава шатуны, работающие по шейкам коленчатого вала без вкладышей. В подвеске применили стабилизаторы поперечной устойчивости. Впервые в СССР применена гипоидная главная передача. По расчетам автомобиль должен был развить 180 км/ч, на испытаниях ЗИС-101А-Спорт показал 162,4 км/ч.

Техническая характеристика
Длина ширина высота, мм 5750x1900х1856
база 3570 мм
Кузов родстер
Компоновка двигатель спереди, ведущие колеса задние
Максимальная скорость 162 км/ч
Двигатель бензиновый, карбюраторный, рядный
число цилиндров 8
рабочий объем 6060 см3
число клапанов 16
расположение верхнее
мощность 141 л.с. при 3300 об/мин
Коробка передач механическая трехступенчатая
Подвеска передняя зависимая, на продольных рессорах
Подвеска задняя зависимая, на продольных рессорах
Тормоза механические, барабанные, с вакуумным усилителем
Электрооборудование 6 В
Размер шин 7.50—17

Материал из Википедия